Was ist das Prinzip der Erwärmung des Gleitlagers

Bei Gleitlagern hätten wir sie alle sehen sollen. Wir alle wissen, dass die Welle und das Gleitlager ein Paar Reibungspaare sind, die zur Gleitreibung gehören. Reibung erzeugt Wärme, und ihr Heizwert ist proportional zur Reibungskraft und zur Bewegungsgeschwindigkeit; Je größer die Reibungskraft, desto größer die Hitze, und je höher die Geschwindigkeit, desto mehr Hitze.

Um die Reibung zwischen der Welle und dem Ende der Kugelkachel zu vermeiden, die durch die Unempfindlichkeit der Kugelkachel verursacht wird, öffnen einige das Kachelmaul stark, obwohl das Problem bis zu einem gewissen Grad gelöst ist, aber in gewissem Sinne, es erhöht tatsächlich die Lagereinheit. Die Kraft auf den Bereich verkürzt die Lebensdauer des Lagers und verringert die Fähigkeit des Lagers, Risiken zu widerstehen. Bei Störungen erwärmt sich das bewegliche Lager, was einem stabilen Betrieb nicht förderlich ist.

Das ist ein Problem. Tatsächlich erhöht sich auch der Reibungskoeffizient mit der Erhöhung des Flächendrucks. Sobald der Reibungskoeffizient zunimmt, nimmt die Reibungswärme zu. Durchbruch, das Lager erwärmt sich.

Tatsächlich steigt der Reibungskoeffizient schnell an, wenn der Druck pro Flächeneinheit des Gleitlagers zunimmt. Einzelheiten entnehmen Sie bitte der nachstehenden Tabelle.

Wenn der Druck des Gleitlagers zunimmt, steigt der Reibungskoeffizient. Da die Reibungsarbeit gleich dem Produkt aus Reibungskoeffizient, Überdruck und Bewegungsgeschwindigkeit ist, nimmt bei schlechtem Kontakt die Kontaktfläche ab und der Druck zu; die Gesamtlast erhöht sich, wenn das Gerät vibriert. Wenn der Druck groß ist, steigt der Druck, der Reibungskoeffizient steigt, die Wärmeerzeugung steigt und das Gleitlager erwärmt sich definitiv.

Daher wird die Kontaktgenauigkeit des Gleitlagers unter allen Bedingungen verringert und die Belastung unter allen Bedingungen erhöht, was zu einer Erhöhung des Partialdrucks des Gleitlagers führt, wodurch der Reibungskoeffizient erhöht und eine Erwärmung des Lagers verursacht wird hoch.

Das Gleitlager läuft gut vor dem Abschalten, aber die Fliese ist beim Anfahren heiß oder sogar teilweise verbrannt, was eigentlich durch die große Reibungskraft beim Anfahren verursacht wird. Zu diesem Zeitpunkt ist nicht nur die Reibungskraft groß, sondern auch die Schmierbedingungen können die Anforderungen nicht erfüllen, insbesondere ohne statischen Druck. gebootetes Gerät.

Dann hingegen, wie beim Bremsen, ist es anders. Der Reibungskoeffizient nimmt von klein nach groß zu. Es ist schwierig, die mit hoher Geschwindigkeit laufende Ausrüstung sofort zu stoppen. Auch wenn das Gleitlager eine Haltebremse hat, lässt sich der Hochgeschwindigkeitszug nur schwer mit dem Trägheitsprinzip erklären. Bremsen, in der Tat, der Einfluss des Reibungskoeffizienten ist auch da, zumindest die Parkzeit verlängern.

In einigen Fällen wird zur Verbesserung der Empfindlichkeit der sphärischen Oberfläche des Gleitlagers die Kontaktfläche zwischen der sphärischen Oberfläche und dem Sitz auf ein sehr geringes Maß reduziert, insbesondere wenn in der Mitte der sphärischen Oberfläche eine Nut vorhanden ist , werden nur die beiden Seiten der Nut selten teilweise berührt, und die Reibungskraft wird reduziert. Es ist stark erhöht, was den Aktivitäten von kugelförmigen Kacheln nicht förderlich ist.

Obwohl der enorme Druck keine Quetschung bildete, werden immer einige Spitzen eingedrückt, was wie ein Verwurzeln auf beiden Seiten der Brücke ist, was die Stabilität der kugelförmigen Platte erhöht. Daher ist es bei der Geräteverwaltung und -wartung besser, die Konstruktionsanforderungen so weit wie möglich zu erfüllen. Für einige Teile mit geringer Bearbeitungsgenauigkeit sollten Methoden gefunden werden, um sie durch manuelle Methoden zu kompensieren, damit sie die Konstruktionsanforderungen erfüllen.

Der Reibungskoeffizient des Gleitlagers hängt nicht nur vom Druck, sondern auch von der Geschwindigkeit der Bewegung ab. Das Folgende ist die Beziehung zwischen der Geschwindigkeit und dem Reibungskoeffizienten.

Wenn die Gleitlagerausrüstung gestartet wird, ist der Reibungskoeffizient sehr groß. Nach dem Lauf nimmt der Reibungskoeffizient ab, aber die Änderung ist innerhalb eines bestimmten Intervalls relativ gering. Die Größe der Änderung unterscheidet sich relativ vom Einfluss des Drucks auf den Reibungskoeffizienten. Die Methode der Reduzierung der Ofengeschwindigkeit wird häufig beim Erhitzen angewendet. Obwohl es effektiv ist, können die meisten von ihnen das Schicksal der Heizung nicht ändern. Das ist der Grund.

Die Reibungskraft des Gleitlagers ist proportional zum Überdruck und zum Reibungskoeffizienten. Aus konstruktiver Sicht wird die Gesamtlast ermittelt. Nachdem Lagerdurchmesser und -länge bestimmt sind, ist auch der Flächendruck konstant. Diese Bedingungen sind im Betrieb erfüllt. Das Lager erwärmt sich nicht, aber der Betrieb ändert sich. Wenn die Gesamtlast zunimmt, die tatsächliche Kontaktlichtbogenlänge und die tatsächliche Kontaktlänge sich ändern, steigt der Druck pro Flächeneinheit.