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Einbauanleitung für ölfreie Lager

Author:admin   Date:2021-07-22

1. Es sollte festgestellt werden, ob es Unebenheiten, Vorsprünge usw. an den Passflächen der Welle und des Wellengehäuses gibt

2. Ob Staub oder Formsand an der Oberfläche der Lagerschale haftet.

3. Auch wenn es sich um kleine Unebenheiten, Vorsprünge usw. handelt, verwenden Sie einen Ölschleifstein oder feines Sandpapier, um sie zu entfernen.

4. Um Stöße beim Verpacken zu vermeiden, sollte eine kleine Menge Schmiermittel auf die Oberfläche der Welle und des Wellengehäuses aufgetragen werden. Um das Lager auf der Wellenmitte zu montieren, muss Kraft auf den Innenring aufgebracht werden, und um das Lager auf der Lagerschale zu montieren, muss Kraft auf den Außenring aufgebracht werden. Wenn Sie Kraft auf das Lager ausüben, müssen Sie darauf achten, dass die Kraft vertikal und sogar nach unten gerichtet ist, da das Lager durch den seitlichen Schlag verletzt wird. Versuchen Sie daher Teiltreffer zu vermeiden.

5. Der Haltering und die Dichtplatte des ölfreien Lagers dürfen ebenfalls nicht aufgebracht werden. Die Installationsmethode unter Verwendung eines Hammers und eines Gehäuses ist eine allgemein verwendete Methode. Da das Lager beschädigt wird, darf nicht direkt darauf geschlagen werden. Achten Sie darauf, mit der Hülse in der Mitte zu schlagen, wie in der Abbildung gezeigt. Der Hammer sollte leicht geklopft werden. In der mechanischen Struktur sollte bei festsitzendem Innen- und Außenring eine Stützplatte verwendet werden, um sicherzustellen, dass die Kraft zum gleichzeitigen Einpressen auf den Innen- und Außenring aufgebracht werden kann. Wird nur der Innenring gewaltsam eingepresst, muss die Kraft über die Kugeln in den Außenring gepresst werden, was zu Schrammen auf der Laufbahnoberfläche führen kann. Beim Einbau eines Lagers mit großem Spielraum auf der Welle wird häufig das Verfahren zum Erhitzen des Lagers auf 80 bis 90 Grad in sauberem Öl verwendet, um den Innendurchmesser des Lagers zu erweitern.

6. Die Härte des Lagers kann durch Überhitzung verringert werden. Daher darf sie 100 Grad nicht überschreiten. Zu diesem Zeitpunkt muss das Lager an einem Stahldraht aufgehängt oder auf einem Metalldraht über der Stützplatte platziert werden und darf niemals am Boden der Nut platziert werden. Wenn das Lager die gewünschte Temperatur (unter 100 Grad) erreicht hat, sollte es sofort aus der Nut genommen und schnell auf die Welle aufgezogen werden. Das Lager wird schrumpfen, wenn die Temperatur sinkt. Manchmal gibt es einen Spalt zwischen der Wellenschulter und der Stirnfläche des Lagers. Daher müssen Werkzeuge verwendet werden, um das Lager in Richtung der Welle zu drücken.

Produktionsprozess und Prinzip:

Aufgrund der Anforderungen des Produktionsprozesses arbeiten einige Schlüsselausrüstungen von Industrie- und Bergbauunternehmen unter extrem harten Arbeitsbedingungen. Aufgrund der schweren Ausrüstung, der hohen Umgebungstemperatur, des großen Staubs oder des sauren korrosiven Gases CO, Schwefeldioxid usw. in der Luft bringt dies viele Probleme mit der Schmierung der Ausrüstung mit sich, und die Reibung und der Verschleiß sind schwerwiegend. Bisher verwenden die meisten der oben genannten inländischen Unternehmen noch traditionelle Öl- und Fettschmierung. Tatsächlich haben diese Arbeitsbedingungen den Rahmen der Öl- und Fettschmierung überschritten. Es ist extrem anfällig für das Festfressen oder Festfressen von Lagern und anderen Reibungspaaren, was zu schwerem Verschleiß und Schäden an Teilen führt und häufig zum Stillstand der Ausrüstung führt. . Um einen kontinuierlichen Betrieb herzustellen, muss neben der Installation mehrerer Geräte zur Radreparatur in Originalausführung eine große Anzahl an Wartungspersonal investiert werden. Die Produktivitätssteigerung wird stark eingeschränkt, der Ersatzteil- und Energieverbrauch ist extrem hoch, was zu einem wichtigen Hindernis für die Entwicklung der Produktion geworden ist. Automobilhersteller, Zementhersteller, petrochemische und andere Unternehmen haben alle Anforderungen für die Bereitstellung spezieller Schmiermaterialien unter komplexen Arbeitsbedingungen gestellt. Aus diesem Grund hat die Forschung zu eingelegten selbstschmierenden Verbundwerkstoffen ihre eigenen Eigenschaften in der Materialformulierung und im Aufbereitungsprozess hervorgehoben, und die Materialleistung hat das international fortgeschrittene Niveau erreicht, das das Schmierproblem unter besonderen Arbeitsbedingungen für Unternehmen gelöst hat. und brachte offensichtliche wirtschaftliche und soziale Vorteile. Aus verschiedenen Gründen haben es jedoch noch nicht mehr inländische Unternehmen eingeführt, und die oben erwähnte Situation besteht immer noch.

Eingebettetes selbstschmierendes Verbundmaterial ist eine neue Art von extrem druckbeständigem Festschmierstoff, der aus einem Metallsubstrat und einer Festschmierstoffpaste besteht, die in das Loch oder die Nut des Substrats eingebettet ist. Das Metallsubstrat trägt während des Reibvorgangs die meiste Last. Nach der Reibung wird der Festschmierstoff im Loch oder in der Nut auf die Reibfläche übertragen oder umgekehrt übertragen, und auf der Reibfläche bildet sich ein fester Übertragungsfilm mit guter Schmierung, fester Haftung und gleichmäßiger Abdeckung, der Reibung und Verschleiß erheblich reduziert. Mit fortschreitender Reibung wird der eingebettete Festschmierstoff kontinuierlich auf der Reibfläche bereitgestellt und sorgt für eine gute Schmierung im Dauerbetrieb.

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