So erkennen Sie richtig, ob das Gleitlager beschädigt ist

Wenn wir Gleitlager verwenden, stellen wir oft fest, dass dieses Gleitlager anders ist als das Original. Schauen wir uns an, warum das jetzt so ist.
Wenn das Gleitlager arbeitet, erzeugt der Kontakt zwischen dem Zapfen und dem Lagerkissen Reibung, was zu Oberflächenerwärmung, Verschleiß und sogar "Biss" führt. Daher sollte bei der Konstruktion des Lagers das Gleitlagermaterial mit guter Reibungsreduzierung ausgewählt werden, um das Lagerpolster und das geeignete Schmiermittel herzustellen, und geeignete Zufuhrmethoden anwenden, um die Struktur des Lagers zu verbessern, um eine Dickfilmschmierung zu erhalten.

1. Belastung der Oberfläche des Zapfens: Es gibt Schleifpartikel auf Eisenbasis oder schwarze Oxidpartikel im Eisenspektrum, und die gehärtete Farbe existiert auf der Metalloberfläche.
2. Lagerverschleiß: Aufgrund der Metalleigenschaften der Gleitlagerwelle (hohe Härte, geringe Ausbeute) und anderer Gründe kann es leicht zu Adhäsionsverschleiß, abrasivem Verschleiß, Ermüdungsverschleiß, Reibverschleiß und anderen Bedingungen kommen.
3. Korrosion der Fliesenoberfläche: Die Spektralanalyse ergab, dass die Konzentration von Nichteisenmetallelementen anormal ist; viele Submikron-Verschleißpartikel von Nichteisenmetallkomponenten erscheinen im Spektrum; der Feuchtigkeitsgehalt des Schmiermittels übersteigt die Norm und der Säurewert übersteigt die Norm.
4. Reibverschleiß auf der Rückseite der Fliese: Die Spektralanalyse ergab, dass die Eisenkonzentration anormal ist. Im Eisenspektrum gibt es viele Eisenkomponenten mit Verschleißpartikeln im Submikronbereich, und der Feuchtigkeits- und Säurewert des Schmieröls sind anormal.
5. Angebrannte Lagerbeläge: Es gibt viele große Schleifkörner aus Legierungen und Eisenmetalloxide im Eisenspektrum von Gleitlagern.
6. Abplatzen der Fliesenoberfläche: Im Eisenspektrum finden sich viele großflächige Ermüdungsabplatzungen von Legierungsverschleißpartikeln und geschichteten Schleifpartikeln.
7. Beanspruchung der Lagerfläche: Im Eisenspektrum wurden schneidende Schleifkörner gefunden, die Bestandteile der Gleitlager-Schleifkörner waren Buntmetalle.
8. Korrosion der Zapfenoberfläche: Die Spektralanalyse ergab, dass die Eisenkonzentration anormal ist. Es gibt viele Submikron-Eisenpartikel im Eisenspektrum. Der Wassergehalt bzw. Säurewert des Gleitlagerschmierstoffes übersteigt die Norm.

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