Erklären Sie den Erwärmungsmechanismus von Gleitlagern im Detail

Welle und Gleitlager sind bekanntlich ein Reibungspaar, das zur Gleitreibung gehört.

Reibung erzeugt Wärme, und der Wärmewert ist direkt proportional zur Reibungskraft und zur Bewegungsgeschwindigkeit; Wenn die Reibungskraft groß ist, ist die Hitze hoch, die Geschwindigkeit ist schnell und die Hitze ist größer.
Die Reibung des Gleitlagers ist direkt proportional zum Überdruck und Reibungskoeffizienten. Aus konstruktiver Sicht wird die Gesamtlast ermittelt. Nachdem der Lagerdurchmesser und die Lagerlänge bestimmt sind, wird auch der Druck pro Flächeneinheit festgelegt. Sind diese Bedingungen im Betrieb erfüllt, erwärmt sich das Lager nicht, der Betrieb ist aber variabel. Wenn die Gesamtlast zunimmt, sich die tatsächliche Kontaktlichtbogenlänge und die tatsächliche Kontaktlänge ändern, erwärmt sich das einzelne Lager nicht. Der Druck auf den Bitbereich nimmt zu.
Das ist ein Problem. Tatsächlich steigt der Reibungskoeffizient mit zunehmendem Druck pro Flächeneinheit. Sobald der Reibungskoeffizient zunimmt, nimmt die Reibungswärme zu. Sobald die Reibungswärme größer ist als die Wärme, die abgegeben werden kann, wird das Lager erwärmt, wenn die Unwucht gebrochen wird.
Wenn der Druck pro Flächeneinheit des Gleitlagers zunimmt, nimmt sein Reibungskoeffizient tatsächlich schnell zu. Einzelheiten entnehmen Sie bitte der nachstehenden Tabelle.
Wenn der Druck des Gleitlagers zunimmt, erhöht sich sein Reibungskoeffizient, da die Reibungsarbeit gleich dem Produkt aus Reibungskoeffizient, Überdruck und Bewegungsgeschwindigkeit ist. Bei schlechtem Kontakt verringert sich die Kontaktfläche und der Druck steigt; Wenn die Gesamtlast zunimmt, wenn das Gerät vibriert, steigt der Druck, sodass der Reibungskoeffizient zunimmt, die Wärmeerzeugung zunimmt und das Gleitlager erwärmt werden muss.
Daher nimmt in jedem Fall die Kontaktgenauigkeit des Gleitlagers ab und die Belastung steigt in jedem Fall, was zu einer Erhöhung des lokalen Drucks des Gleitlagers führt, wodurch der Reibungskoeffizient erhöht und das Lager erwärmt wird.

Um die durch die Unnachgiebigkeit der Kugelbuchse verursachte Reibung zwischen Welle und Buchsenende zu vermeiden, öffnen manche die Buchsenmündung bis zu einem gewissen Grad. Obwohl das Problem bis zu einem gewissen Grad gelöst ist, erhöht es tatsächlich die Lagereinheit in gewissem Sinne. Die Kraft auf den Bereich verkürzt erstens die Lebensdauer des Lagers und verringert zweitens die Fähigkeit des Lagers, Risiken zu widerstehen. Sobald Wind vorhanden ist, erzeugt das Lager Wärme, was einem stabilen Betrieb nicht förderlich ist.

In manchen Fällen wird zur Verbesserung der Flexibilität der Kugelkachel mit Gleitlager die Kontaktfläche zwischen Kugelkachel und Kachelsitz auf einen kleinen Betrag reduziert, insbesondere wenn in der Mitte eine gerillte Kugelkachel vorhanden ist, nur auf einen kleinen Betrag Ein Teil der beiden Seiten der Nut berührt sich, und die Reibung wird verringert. Wird stark zunehmen, was den Aktivitäten von kugelförmigen Kacheln nicht förderlich ist.

Obwohl der enorme Druck nicht zu einer Quetschung führte, werden immer wieder örtliche Spitzen eingedrückt, was wie ein beidseitiges Verwurzeln einer Brücke ist, was die Stabilität der Kugelkachel erhöht. Daher ist es bei der Geräteverwaltung und -wartung besser, die Konstruktionsanforderungen so weit wie möglich zu erfüllen. Für einige Teile mit geringer Bearbeitungsgenauigkeit sollten wir Wege finden, dies durch manuelle Methoden zu kompensieren, damit sie die Konstruktionsanforderungen erfüllen.

Der Reibungskoeffizient von Gleitlagern hängt nicht nur vom Druck ab, sondern auch von der Bewegungsgeschwindigkeit. Das Folgende ist die Beziehung zwischen der Geschwindigkeit und dem Reibungskoeffizienten.

Wenn die Gleitlagerausrüstung gestartet wird, ist der Reibungskoeffizient sehr groß. Nach dem Lauf nimmt der Reibungskoeffizient ab, aber die Änderung ist innerhalb eines bestimmten Intervalls relativ gering. Die Größe der Änderung unterscheidet sich relativ vom Einfluss des Drucks auf den Reibungskoeffizienten, sodass der Zement im Ofen ist. Die Methode der Verringerung der Ofengeschwindigkeit wird häufig bei Fieber angewendet. Obwohl es wirksam ist, kann das meiste davon das Schicksal des Fiebers nicht ändern. Das ist der Grund.

Das Gleitlager läuft gut vor dem Herunterfahren, aber die Fliese ist beim Einschalten heiß und sogar teilweise verbrannt. Tatsächlich wird es durch die große Reibung beim Starten verursacht. Zu diesem Zeitpunkt ist nicht nur die Reibung groß, sondern die Schmierbedingungen entsprechen nicht den Anforderungen, insbesondere ohne statischen Druck. Das gestartete Gerät.

Umgekehrt, wenn das Bremsen anders ist, ist der Reibungskoeffizient von klein nach groß. Es ist schwierig, die mit hoher Geschwindigkeit laufende Ausrüstung zu stoppen. Das Gleitlager ist zusätzlich mit einer Bremse ausgestattet. Das Trägheitsprinzip wurde verwendet, um die Schwierigkeit von Hochgeschwindigkeitszügen zu erklären. Bremsen haben in der Tat auch die Wirkung des Reibungskoeffizienten, verlängern zumindest die Zeit des Anhaltens.

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